赵华
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发布时间:2021-04-22来源:琼浆玉液网

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阿兰首先表达了代表中国队的那份自豪感。希望能好好表现 ,能够为团队做出贡献。

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他透露,自己的孩子经过积极治疗后,病情已经好转。我的那种开心是发自心底的那种 。阿兰还提到了主教练李铁对他提出的要求不过这一次幸运之神似乎依旧没有眷顾长安汽车,随着2018年下半年中国车市的增速放缓,长安新发布的这一中高端品牌规划无奈陷入搁浅的境地。

再有就是,正如前面已经提到过的,UNI引力是以长安汽车旗下的一个高端系列所存在,因此也就决定了UNI引力并非是独立于长安汽车体系之外存在的,UNI引力系列的产品仍然会使用长安汽车的品牌LOGO。长安UNI-T定位于紧凑级SUV,厂商指导价区间11.59-13.39万元。而UNI引力系列的首款车型UNI-T,自然也就正式宣告长安汽车向高端化进阶的第三次试水开始了。待该车上市之后,我们将会帮助大家进一步分析UNI-K这款车型究竟值不值得入手。

长安睿骋CC长安锐程CC首次进阶高端试水失败的长安汽车并未气馁,乘着国内SUV细分市场热火朝天的东风,长安于2017年时推出了定位于中大型SUV车型的CS95,指导价区间16.59-21.39万元,不但坐上了本品牌旗舰车型的交椅,也成为继睿骋之后长安汽车又一款售价突破20万元的车型。但CS95的推出并未收获期待的结果,除上市当月卖出了4000多台,其余时间的月销量仅有几百台,根本无法承担起品牌向高端化进阶的重任,这一枪显然还是没能打响。

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原标题:有一说一|摸着石头一定能过河 ?借着UNI-K浅谈长安汽车进阶高端的坎坷路出品|搜狐汽车·搜狐新车作者|石嵩编辑|马良自改革开放以来,中国车市经历了逾四十年的发展 ,已毫无疑问地成为了全球最大的汽车消费市场。不但自身的产品力已经足够,而且定价也明显更趋于自主高端汽车的合理水平,现在似乎只差长安汽车官方为其公布正式的指导售价了。

而也只有先活下来,才有活得更好的可能。但与中国车市的飞速发展有所不同的,是如今愈加激烈且残酷的市场竞争现状。想必长安汽车也是吸取了之前两次进阶高端试水失败的经验,希望通过主打高性价比这一卖点,来助力UNI-T在市场中打拼,于是给了UNI-T一个非常亲民的定价。虽然后来从睿骋又进化出了睿骋CC,以及在2019年时长安还推出了新瓶装旧酒的锐程CC,但无一例外的是后面这两款衍生车型也都没有掀起什么风浪。长安曾经是国内自主汽车品牌三强之一 ,更是第一个乘用车销量突破百万台的中国汽车品牌,但长安在向着品牌高端化冲击的过程中却已经历了两次失败。长安UNI-K定位于中型SUV ,不但有着非常科幻并且动感的外形设计,而且还将搭载2.0T+8AT的动力系统,目前官方公布的该车预售价区间为15.79-18.89万元,共有四个配置型号。

毕竟作为长安UNI引力系列的第二款车型,UNI-K已经充分顾及到了长安汽车前两次进阶高端试水失败的几乎所有经验。长安UNI-T只不过这款本打算放在2020年日内瓦国际车展期间正式首发的全新车型,因新冠疫情的影响不得不转为在国内发布,而UNI(引力)也就成为了长安汽车品牌下的一个高端系列,并非独立运营的品牌。

尤其是对于一个全新的汽车品牌,更需要长时间的市场积淀与消费者认可。长安UNI-T销量趋势于是长安汽车趁热打铁,在2020年广州车展开幕前夕正式发布了UNI引力系列的第二款车型 ,也就是将在本周末(2021年3月28日)正式上市的长安UNI-K。

为什么这么说呢?要知道,无论是领克、WEY,还是星途,这三个自主高端品牌如今都早已投入运营,最重要的是它们从计划发布新品牌到推出新品牌再到推出新的车型产品,时间都没有超过1年。不过好在长安UNI-T自上市以来至今的销量表现总体向好,其间虽有波动,但对整体影响不大,总算是给长安冲击高端的第三次试水开了一个好头。

面对挑战不断升级的中国车市,近年来,合资品牌车企正在持续不断地将产品和价格双双下探 ,以致自主品牌车企的生存空间正渐渐地被压缩,且越来越小。面对这样的境况,自主品牌汽车企业展现出了极强的求生欲,而寻找新的突破点,则可能是最为有效的一种自救方法 。至此,长安汽车第一次向高端进阶的试水宣告失败。长安CS95长安CS95销量趋势不过,正如智慧的古人曾经所说的,胜败乃兵家常事。

随着长城、吉利和奇瑞这几个竞争对手陆续推出了独立的高端品牌,长安汽车也开始筹划着适时推出一个属于自己的 、独立的高端品牌。在2013年时,长安汽车推出了定位于中级轿车的睿骋 ,指导价区间10.98-20.08万元,开始了向高端化的进阶的第一次试水。

不过巧合的是,长安UNI-T的售价区间和同门旗下的两款热门车型长安CS75(10.39-11.99万元)、长安CS75PLUS(10.69-15.49万元)价位颇为相近,这就免不了会引起长安汽车旗下自身产品之间发生内部竞争,产生不必要的内耗。虽然进阶高端的这条大河不那么容易趟过去,但相信只要摸着石头过河 ,至少能够保证活下来。

更何况,市场对于自主高端品牌的产品定义普遍认为大致应在售价15万元以上,长安UNI-T的定价策略显然与主流意识形态对于自主高端的定义有些不符。起步的第一枪就哑了火,之后的没落也就在所难免。

为什么说长安汽车进阶高端的道路是坎坷的呢?我想这还得先从长安向品牌高端化进军的两次试水说起。借着长安UNI(引力)系列的第二款车型UNI-K临近上市的契机,今天咱们不如就来回顾一下长安汽车进阶高端的坎坷历程吧。依据当时的规划 ,长安汽车旗下的自主品牌架构将分为面向主流乘用车市场的长安品牌、由微型商用车向乘用车转型的欧尚品牌、定位于智慧物流商用车产品的凯程品牌,以及面向中高端乘用车市场的AB品牌。而且在10-15万元以内的价格区间,竞争对手不但包括了同级别的自主品牌产品,一些合资品牌的入门车型也会对长安UNI-T形成竞争,因此长安UNI-T很难占据足够的竞争优势。

而一款自主品牌汽车以这样的高价格入市,自然也就很难被消费者所接受 ,于是直接导致睿骋的历史最高销量也不过2000多台。虽然这样更容易被大众快速认知,但也导致了UNI引力系列仍然缺乏高端化的品牌形象,这与吉利的LynkCo(领克)、长城的WEY(魏派)以及奇瑞的EXEED(星途)有着明显区别。

说起长安汽车进阶高端的过程,最早可以追溯至2012年-2013年左右。对于以独立的高端品牌而存在的LynkCo(领克)、WEY(魏派)、EXEED(星途)是如此,对于以非独立的高端系列而存在的UNI引力亦如此。

相比之下,长安的动作显然慢了不止半个节拍,这也让身为长安车主的我感到极为困惑。长安睿骋展开全文长安睿骋销量趋势不过事与愿违 ,睿骋的定价放在那些年显然是有些高了。

【纠错】编辑:袁君子

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